全球多国上市，销量连传捷报，长城皮卡真的让皮卡流行起来了！

皮卡并不算汽车市场的新物种,早在1925年,福特就发明了世界上第一辆皮卡。经过近一个世纪的发展,皮卡已经发展成为了一个非常重要的细分市场,在美国,汽车销量前十名中皮卡就占到了三席,在泰国,皮卡更是占据汽车市场的半壁江山,但是在中国,皮卡销量占比一直不高。不过现在,这一局面已然发生改变。

近期,在中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上,国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示,在理想状态下,2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

300万辆不是梦,中国皮卡市场即将迎来加速发展阶段

为什么谢国平会预言2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆,皮卡市场又会不会如她所言,开启加速发展新阶段,持续向上呢?答案是肯定的。

一直以来,中国皮卡销量波动起伏,尽管近几年快速增长,但需求规模一直在50万辆以下。中国的皮卡渗透率仅为1.8%,远低于全球平均水平。

但是,自2016年,皮卡市场迎来转机,路权解禁拉开序幕,得到全国约90个城市的积极响应,皮卡市场需求规模有明显的扩容。

而在此前国家信息中心的部分调研数据也显示:“只要皮卡放开进城(其他政策不变),我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%;在有意向购买皮卡的乘用车用户中,选择“我现在的车不会卖,会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

打造多元化产品,满足消费者需求

综合来看,中国皮卡市场之所以一直以来不景气,一是因为中国皮卡起源晚,皮卡文化匮乏,二是因为此前政策等限制因素。而现在这些不利的客观因素正在逐渐改变,剩下的则要靠皮卡行业自身去努力了。

第一,推进皮卡“身份转变”,企业为先。

只有产品种类多了,能应用的场景多了,消费者的选择才会多。以率先开创全新品类的长城皮卡为例,它推出的乘用化皮卡长城炮,就拥有乘用炮、越野炮、商用炮三大类产品,让自己一举创造了“中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城”的销量传奇。而且长城炮还彻底刷新了皮卡的“刻板印象”,让中国皮卡变得乘用化、高端化。

所谓场景化,就是要玩儿的够嗨,涉及的面够广。从2020年开始,长城炮跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外圈层,覆盖多种用车场景,满足人们对美好生活的向往。也是从这里开始,用户对于皮卡的认知逐渐发生转变,让玩皮卡成为一种生活选择。

另外,只有和用户真正玩在一起,才有可能培养中国皮卡文化。

和乘用车企业APP遍地开花不同,长城皮卡是皮卡行业内唯一一家有线上APP的企业。它将用户聚集在平台上,成为皮卡文化的凝聚地。

在线下,长城炮的炮火联盟省队遍及全国各省,和用户一起去阿拉善豁沙,在查干湖捕鱼,冰雪中玩漂移,电音节里放肆嗨。丈量珠峰第二季中,全国20多个炮火联盟省队还开着120多辆长城炮,历经了雨、雪、大雾、等多种天气的考验,最终抵达珠峰。

同时,长城皮卡在上海车展发布的“炮弹计划”、“炮弹仔”潮玩P等也玩得风生水起,让人看到原来皮卡可以如此精彩!线上+线下双向联动,长城皮卡为构建行业全价值链互联网用户生态体系做出了表率。

海外上市,加速全球化进程

因为起步较晚,中国的皮卡在世界市场上始终处于劣势,难以与美系、日系皮卡一教高下,不过长城皮卡则改变了这一局面,长城全尺寸皮卡的诞生,就代表中国皮卡有了与国际品牌“正面刚”的实力。

此外,目前长城炮已经在澳洲、南美、中东、非洲等多国上市,据悉今年1-5月,长城皮卡海外销量大涨275%!而且接连获得澳大利亚“年度最佳皮卡”、智利“年度最佳皮卡”等国际大奖。其实很早以前,长城皮卡就背靠长城汽车“七国十地”的全球化研发布局、“12+5”的全球化生产体系,让全球研发、全球制造、全球销售全线作战。

连续23年国内、出口销量第一,不断打破行业记录,实现了品牌、产品、服务的全面升级和革新。打赢中国,走向世界。未来,长城皮卡将加速全球化新征程,与国际主流皮卡品牌同台竞技,剑指世界前三,让长城炮在全球流行起来,同时积极助力国内皮卡政策解禁,推动皮卡市场发展,让中国消费者也能收获理想化的皮卡车生活。